Climatización para autobuses: Guía de selección y servicio del compresor

Un sistema de aire acondicionado de autobús evacúa mucho más calor que un sistema de coche, y lo hace durante más tiempo. Un autocar puede circular diez horas al día con cincuenta personas a bordo. El compresor, el embrague y el condensador trabajan en unas condiciones que acortan rápidamente la vida de las piezas de automóvil.

Esta guía está dirigida a operadores de autobuses, empresas de reacondicionamiento de autocares y distribuidores del mercado de recambios. Descubrirá en qué se diferencia el aire acondicionado de autobús del de automóvil, cómo se comparan las principales familias de compresores y qué intervalo de mantenimiento mantiene una flota en funcionamiento. También aborda las comprobaciones que evitan que se repita una avería tras una reconstrucción.

Por Qué el Aire Acondicionado de un Autobús es Diferente al de un Coche

Tres diferencias lo deciden todo: volumen, ciclo de trabajo y carga de refrigerante.

El volumen de la cabina es muchas veces mayor, por lo que la carga de refrigeración es muchas veces mayor. Por lo tanto, el aire acondicionado del autocar parte de una base diferente. Un autobús también lleva mucho más cristal y mucha más gente, y ambos añaden calor.

Además, el ciclo de trabajo es más largo. El aire acondicionado del autocar funciona a una carga mayor durante más tiempo, por lo que el mismo fallo cuesta más. Un autocar puede tener el aire acondicionado en marcha de la mañana a la noche. Por lo tanto, el compresor pasa más horas cargado que una unidad de coche en un mes.

El sistema de aire acondicionado de un autocar también tiene una carga mayor y los conductos son más largos. Una línea de líquido larga necesita un tamaño adecuado, o la válvula de expansión se quedará sin caudal a un régimen bajo del motor.

Tipos de Compresor: 10P30B, 10P30C y TM31/DKS32

Tres familias cubren la mayor parte del mercado que encontrará en el mercado de repuestos.

La serie 10P30 es un diseño de placa inclinada de diez cilindros. Se instala ampliamente en Toyota Coaster y minibuses similares. Un compresor 10P30B es adecuado para las primeras aplicaciones del Coaster, mientras que un compresor 10P30C cubre códigos de chasis posteriores, como el HZB50. En la práctica, el compresor 10P30C comparte el patrón de montaje con la unidad anterior, por lo que el soporte rara vez cambia.

La familia TM31 y DKS32 da servicio a instalaciones de autocares más grandes. Un compresor TM31/DKS32 ofrece una mayor cilindrada para autocares largos con evaporadores montados en el techo.

Por lo tanto, la selección empieza por el vehículo, no por el precio. Combine primero el patrón de montaje, la polea y la cilindrada. Una unidad más grande que no se ajuste al soporte cuesta más y encaja peor.

Compruebe también el voltaje de la bobina del embrague. Un sistema de 24 V con una bobina de 12 V fallará en semanas, y el fallo se parece a un fallo del compresor.

Adecuar la Capacidad al Tamaño del Autocar y al Clima

La capacidad sigue tres entradas: volumen del autocar, carga de pasajeros y temperatura de diseño ambiente.

Comience con la especificación original y luego ajústela al mercado. Un autocar construido para un país templado tendrá dificultades en un clima cálido, incluso con un compresor en buen estado.

Además, añada el caudal de aire del condensador al cálculo. Muchos autocares montan el condensador bajo o en la parte trasera, donde el flujo de aire es pobre al ralentí. Por lo tanto, el rendimiento al ralentí suele limitar todo el sistema.

Solicite una curva de refrigeración a varias velocidades del motor. Una sola clasificación oculta el comportamiento que más importa en el servicio urbano.

Embrague, Transmisión por Correa y Montaje

La parte de transmisión falla más a menudo que los componentes internos del compresor. La tensión de la correa, la alineación de la polea y el juego del embrague determinan la vida útil.

Compruebe la alineación con una regla antes de tensar la correa. Una polea desalineada desgasta el borde de la correa y carga el rodamiento del eje.

Ajuste el juego del embrague a la cifra del fabricante. Demasiado ancho y el embrague patina. Demasiado estrecho y se arrastra cuando está desembragado, lo que sobrecalienta la bobina.

Inspeccione el soporte y los aisladores de goma. Un soporte agrietado cambia la alineación bajo par, y ningún ajuste de la correa puede compensarlo.

Intervalos de Servicio y Patrones de Falla

Un compresor de aire acondicionado de autobús debe seguir las horas, no los meses. Establezca el intervalo de mantenimiento del compresor en función de las horas de motor y luego compruébelo con los datos de presión. De hecho, los autocares urbanos acumulan horas más rápido que los autocares de larga distancia acumulan distancia.

Como resultado, establezca un intervalo de referencia y luego ajústelo con el muestreo de aceite y las lecturas de presión. Una presión de descarga creciente a una temperatura ambiente fija indica suciedad en el condensador, no desgaste del compresor.

Mientras tanto, los patrones de fallos comunes se repiten en todas las flotas: carga baja por una fuga lenta, un secador bloqueado, una bobina de embrague defectuosa y un condensador restringido. Los cuatro parecen un compresor débil en la ventilación.

Por lo tanto, diagnostique antes de reemplazar. Registre ambas presiones, la temperatura ambiente y la temperatura de la ventilación. A continuación, compare con la especificación.

Aprovisionamiento y Verificación para Distribuidores

Los distribuidores necesitan tres documentos con cada compresor de aire acondicionado de autobús: un dibujo de dimensiones, una especificación de embrague y un registro de prueba.

Compruebe los orificios de montaje y la orientación de los puertos con la pieza original. Un compresor que encaja en el soporte pero no en el recorrido de la manguera aún así no cumple su función.

Solicite el registro de la prueba a la velocidad indicada. Una prueba de presión y fuga con fecha y número de muestra respalda sus propias reclamaciones de clientes.

Confirme el tipo de refrigerante antes de realizar el pedido. Un autobús convertido a un refrigerante de bajo potencial necesita juntas y aceite compatibles. Mezclarlos acorta la vida útil.

Por último, acuerde el kit de repuestos. Las bobinas de embrague, los cubos y las válvulas deciden si una flota repara o sustituye una unidad. Para tener una visión más amplia de las familias de compresores, lea nuestra guía sobre los tipos de compresores de aire acondicionado.

Preguntas Frecuentes

¿Qué compresor encaja en un Toyota Coaster? La familia 10P30 cubre la mayoría de las aplicaciones del Coaster. Confirme el código de chasis, porque los modelos anteriores y posteriores utilizan sufijos diferentes.

¿Con qué frecuencia se debe hacer el mantenimiento de un compresor de aire acondicionado de autobús? Base el intervalo de mantenimiento del compresor en las horas de motor en lugar de en los meses. A continuación, ajústelo con lecturas de presión y estado del aceite.

¿Por qué falla el aire acondicionado del autobús al ralentí? El flujo de aire del condensador suele ser la causa. Los condensadores de montaje bajo o trasero reciben poco aire cuando el vehículo está parado.

¿Puedo instalar un compresor más grande para una mejor refrigeración? Solo si el condensador, la transmisión y la tubería lo admiten. Una unidad más grande en un condensador restringido aumenta la presión sin añadir refrigeración.

Reflexiones Finales

El aire acondicionado de autobuses recompensa una visión de conjunto. Combine la familia de compresores con el chasis, dimensionar el circuito para su ruta más calurosa, y trate el lado de la transmisión como un elemento de mantenimiento. A continuación, establezca un intervalo de servicio del compresor por horas de motor y registre la evidencia en cada visita. Envíe su lista de chasis y el perfil de ruta a nuestros ingenieros, y le devolveremos una lista corta de compresores de aire acondicionado para autobuses con planos. También puede ponerse en contacto con nuestro equipo para obtener un presupuesto de marca privada.