Embrague del compresor de AC: Tipos, emparejamiento de bobina y diagnóstico de fallos

Qué hace el embrague y por qué falla primero

El embrague del compresor de AC es el interruptor que enciende y apaga el compresor. La polea gira con la correa del motor todo el tiempo. La bobina del embrague es un electroimán que atrae una placa de embrague hacia la cara de la polea cuando la cabina necesita enfriamiento, y el eje del compresor comienza a girar. Cuando la bobina pierde energía, un resorte empuja la placa hacia atrás.

Debido a que el embrague del compresor de AC se acopla miles de veces al año, se desgasta más rápido que el compresor que acciona. El polvo, el aerosol de aceite y la tensión de la correa acortan su vida útil. En nuestros datos de devoluciones, las fallas del embrague representan una parte mayor de las reclamaciones que los cuerpos de compresor atascados, razón por la cual un distribuidor que almacena compresores sin embragues termina con compradores insatisfechos.

Esta guía cubre los tipos de embrague de compresor de AC, el emparejamiento de bobina y polea, las pruebas en taller y cuándo un reemplazo de embrague de compresor es mejor que cambiar todo el conjunto. Para las familias de compresores a los que se fijan estos embragues, consulte nuestra guía principal sobre el compresor de AC automotriz.

Tipos de embrague de compresor de AC: Bobina simple, bobina doble y accionamiento fijo

Casi todos los automóviles y camionetas ligeras usan un embrague de compresor de AC de bobina simple. Las variaciones que importan para los compradores radican en el voltaje de la bobina, el perfil de la polea y el diámetro de la placa más que en el principio de funcionamiento.

Las últimas dos filas son importantes para la planificación del catálogo. Un compresor de inversor DC no tiene embrague porque el control de velocidad lo reemplaza. En un compresor de desplazamiento variable el embrague puede aún existir, pero la válvula interna maneja la salida, por lo que el embrague trabaja menos.

Lectura de la placa de identificación del embrague: Voltaje de bobina, diámetro de polea y número de ranuras

Tres números determinan si un embrague cabe, y los tres están impresos o son medibles en la pieza:

• Voltaje de bobina — 12V o 24V. Una bobina de 24V en un circuito de 12V no atraerá la placa; una bobina de 12V en un circuito de 24V se quema rápidamente.

• Diámetro de polea — comúnmente 119 mm, 129 mm o 132 mm, con la polea PV6 como el perfil más común en este rango.

• Número de ranuras y perfil — correas PV5, PV6 o PV7, medidas a través de las costillas.

Una cuarta cifra, el desfase de la polea, decide la alineación de la correa. Dos embragues pueden compartir el mismo diámetro y perfil pero situarse en desfases diferentes, y una correa desalineada produce el clásico chirrido de deslizamiento de correa en cuestión de días.

Nuestra categoría embrague de compresor lista estas cifras línea por línea, desde Embragues Magnéticos de AC Automotriz 21-20001 hasta 21-20048. Si un catálogo solo muestra una lista de vehículos, pida los tres números por escrito antes de comprar.

Revisión rápida en campo: Falla del embrague o falla de carga

El embrague del compresor de AC solo importa si el resto del circuito funciona. Un embrague que se acopla correctamente aún no produce aire frío cuando la carga es baja o el condensador está bloqueado. Dos revisiones le dicen de qué lado del sistema se trata:

1. Observe la placa del embrague mientras un asistente enciende el aire acondicionado. Si la placa no se atrae, la falla está en el embrague o su circuito.

1. Si la placa se atrae y ambos tubos permanecen calientes, el problema es la carga, el dispositivo de expansión o el flujo de aire.

Nuestra nota técnica sobre eficiencia del evaporador y condensador explica cómo las fallas de intercambio de calor imitan las fallas del embrague. Si el vehículo usa un enfriador de estacionamiento sin correa, la lógica de control es completamente diferente, y nuestra guía de selección de compresor de inversor DC lo cubre.

Cómo probar un embrague fallido en quince minutos

Un taller puede resolver la mayoría de las preguntas sobre el embrague del compresor de AC con un multímetro y un calibrador de espesor:

1. Revise el fusible y el relé primero. Un fusible fundido o un relé lento se ve exactamente como un embrague muerto.

1. Mida el voltaje en el conector de la bobina con el aire acondicionado encendido.

1. Mida la resistencia de la bobina. Una bobina de embrague de 12V comúnmente lee en el rango de 3–5 Ω a temperatura ambiente, y una bobina de 24V aproximadamente cuatro veces eso. Un circuito abierto o una lectura muy baja condena la bobina.

1. Aplique 12V directamente a la bobina y escuche el clic. No hay clic significa no hay atracción magnética.

1. Mida el entrehierro entre la placa y la cara de la polea.

1. Gire la polea a mano para detectar ruido en el cojinete, y busque aceite o polvo de metal en la cara de la placa.

Confirme las cifras de resistencia y entrehierro con los datos del fabricante para la pieza exacta, porque el diseño de la bobina varía entre proveedores.

Síntomas de fallo que apuntan al embrague, no al compresor

Estos síntomas aparecen repetidamente en las conversaciones de garantía, y la mayoría implican el embrague más que el cuerpo del compresor:

Un compresor atascado generalmente lleva consigo el embrague, por lo que trate cualquier unidad atascada también como un trabajo de reemplazo de embrague de compresor.

Entrehierro y resistencia de bobina: Los dos números a ajustar correctamente

El entrehierro es el espacio entre la placa y la cara de la polea cuando el embrague está liberado. Si es demasiado ancho, el imán no puede atraer la placa lo suficientemente fuerte y el embrague se desliza bajo carga. Si es demasiado estrecho, la placa se arrastra y se quema. El espacio típico está en el rango de 0.3–0.6 mm en los embragues de vehículos ligeros, ajustado con calzas detrás de la placa, y la cifra del fabricante siempre tiene prioridad sobre una regla general.

La resistencia de la bobina es el segundo número. Confirma que el devanado está intacto y da una línea base para la comparación cuando un embrague regresa. Una bobina que lee perfectamente fría y luego falla cuando está caliente es un modo de fallo real, por lo que pruébela nuevamente después de que el sistema haya funcionado por un tiempo.

Ambas revisiones pertenecen a la rutina de inspección de entrada para cualquier distribuidor, y son las mismas revisiones que registramos antes del envío en nuestra línea de control de calidad.

Placa y nave del embrague: Reemplazando la mitad desgastada

No todas las fallas del embrague del compresor de AC necesitan un conjunto completo. La placa y la nave del embrague son las piezas que realmente se desgastan, y a menudo se pueden reemplazar por separado, lo que mantiene bajo el costo de reparación para vehículos más antiguos.

Tres condiciones justifican una reparación parcial:

• La bobina lee correctamente y el cojinete de la polea gira sin problemas.

• La cara de la polea muestra desgaste ligero sin grietas por calor.

• La ranura de llave de la nave y el eje están sin daños.

Si el cojinete de la polea está rugoso, la bobina muestra decoloración por calor o la cara de la placa está rayada, instale el embrague completo. Una reparación parcial en una polea desgastada produce una devolución en unos pocos miles de kilómetros, y la segunda visita elimina el ahorro.

Emparejamiento de un embrague con el eje del compresor

El ajuste es mecánico así como eléctrico. Cuatro revisiones determinan el emparejamiento:

1. Diámetro del eje y ranura de llave — la nave debe asentarse completamente en el eje.

1. Desfase de la polea contra la posición del soporte — esto establece la alineación de la correa.